Skwal Cup MotoGP

Dieses Dekor zeigt das MotoGP-Dekor der Baureihe, mattschwarz mit Anthrazit und Rot als Renn-Signatur. MotoGP ist kein Fahrer-Dekor, sondern ein eigenstaendiges Serienmuster dieser Baureihe, das sich an der Optik der Meisterschaft orientiert, ohne eine einzelne Lackierung zu kopieren. Mattschwarz bildet die Basis, Anthrazit setzt Flaechen dagegen, und Rot uebernimmt die Akzentlinien, ein Aufbau, der bewusst zurueckhaltender bleibt als die Fahrer-Replicas dieser Reihe.

Fuer alle, die den MotoGP-Bezug schaetzen, ohne einem einzelnen Fahrer folgen zu wollen, ist dieses Dekor die naheliegende Wahl. Sport- und Street-Einsatz sind beide vorgesehen.

Da MotoGP kein Fahrer-Dekor ist, tritt die Lackierung insgesamt zurueckhaltender auf als die Fahrer-Replicas dieser Baureihe, Rot bleibt dabei die einzige Farbe, die auch aus groesserer Entfernung noch auffaellt. Anthrazit und Schwarz halten den Grossteil der Flaeche bewusst ruhig.

Neben MotoGP fuehren nur Inkrider und Raceblock einen eigenen Namen ohne Fahrerbezug -- alle drei sind Serienmuster dieser Baureihe, keine Fahrer-Replicas. Bei uns fuehren wir Inkrider und Raceblock je in zwei Farbwegen, MotoGP dagegen nur in dieser einen, zurueckhaltenden Farbstellung.

Bauart, Schale und Zulassung

Der MotoGP-Dekor teilt sich die Konstruktion mit dem Rest der Baureihe: eine Polycarbonat-Aussenschale in zwei Groessenabstufungen, innen ein EPS-Kern mit gestufter Haerte, verschlossen ueber einen Doppel-D-Ring. Die Zulassung ECE 22.06 steht ohne FIM-Zusatz auf dem Zertifikat, was fuer ein Serienmuster ohne eigenen Wettbewerbsbezug auch keine ueberraschende Einschraenkung ist.

Frischluft gelangt ueber eine vordere Einlassoeffnung in den Helm und verlaesst ihn ueber zwei Auslaesse am Hinterkopf; verschlossen wird ueber den Doppel-D-Ring, der im Gegensatz zu Klick-Verschluessen keinen Mechanismus enthaelt, der sich unter Zug loesen liesse.

Aerodynamik im Windkanal

Am Helmheck sitzt ein erhoehter Spoiler, der per computergestuetzter Stroemungssimulation entwickelt und anschliessend im Windkanal ueberprueft wurde, dasselbe Verfahren, das Shark auch bei seinen Wettbewerbshelmen einsetzt. Seine Aufgabe ist es, die Luft, die am Helmheck abreisst, kontrolliert abzuleiten, statt sie den Helm flattern zu lassen, was besonders auf unverkleideten Motorraedern und bei hoeherem Tempo spuerbar wird.

Auf lange Sicht zahlt sich die spoilerbedingte Ruhe am Helmheck vor allem auf laengeren Strecken aus: Weniger Vibration am Kopf bedeutet weniger Ermuedung im Nacken, ein Effekt, der bei kurzen Fahrten kaum auffaellt.

Sichtsystem: Visier und Sonnenblende

Das Visier erfuellt die optische Klasse 1 und traegt einen Vortex-Generator; seine Staerke variiert von 3 mm im dickeren zu 2,2 mm im duenneren Bereich. Ein Pinlock-70-Einsatz mit einstellbarer Spannung ist werksseitig montiert, dazu kommt eine Anti-Kratz-Behandlung und ein zentraler Visiergriff mit Mittelverriegelung.

Tear-off-Stifte fuer Abreissvisiere besitzt das Visier nicht, und in Sharks eigener Liste photochromer IRID-Visiere, die AERON GP, AERON und RACE R PRO abdeckt, taucht der Skwal Cup nicht auf. Eine innenliegende Sonnenblende laesst sich ueber einen Schieberegler am Scheitel herunterklappen.

Fuer wechselnde Lichtverhaeltnisse fuehrt Shark zum Skwal Cup passende Iridium-Visiere in Blau, Pink und Rot, die ausdruecklich nur fuer den Taggebrauch gedacht sind, sowie in Silber und Gold, die laut Hersteller ausschliesslich fuer den Renneinsatz vorgesehen sind und nicht fuer die Strasse.

Innenausstattung und Ausstattung fuer den Alltag

Innen liegt ein herausnehmbares, waschbares Innenfutter im Alveotech-Stil, das antibakteriell wirkt. Wangenpolster und Futter lassen Raum fuer eine Brille, ein Kommunikationssystem im SENA-Format laesst sich nachruesten, und das Aussenvisier laesst sich ohne Werkzeug tauschen.

Diese Details machen den Skwal Cup ebenso alltagstauglich wie sportlich einsetzbar: Wer taeglich pendelt, profitiert vom werkzeuglosen Visierwechsel und vom waschbaren Futter genauso wie jemand, der nur am Wochenende faehrt.

Passform, Groessen und Herkunft

Sechs Groessen (XS-XXL) auf zwei Schalengroessen; 1.580 g (+/-50 g) gilt fuer die kleinste Schale, fuer L-XXL nennt Shark keinen eigenen Wert. Gefertigt wird der Helm in Portugal.

Preis und Ersatzteile

Dieses Dekor kostet 339,99 EUR (UVP), bei uns 305,99 EUR. Fuer Ersatzvisiere fuehrt Shark eine eigene Kollektion, die den Skwal Cup gemeinsam mit dem Ridill 2, dem D-Skwal 3 und dem Skwal i3 abdeckt, ein zerkratztes Visier ist damit ein Ersatzteil, kein Grund fuer einen neuen Helm.

Was der Skwal Cup nicht bietet

Kein LED-Bremslicht: Das bietet Shark beim Skwal i3 und beim Skwal i Cup, nicht bei diesem Modell. Eine SHARP-Sternebewertung existiert fuer den Skwal Cup nicht, das britische Testprogramm hat den urspruenglichen Skwal, den Skwal 2 und den D-Skwal geprueft, dieses Modell jedoch nicht.

Ausserhalb von ECE 22.06 traegt dieses Dekor keine weitere Zulassung: kein FIM-Zusatz, kein MIPS-Futter, kein elektronisches Schnelloeffnungssystem, und das Visier nimmt keine Tear-off-Stifte auf -- dieselben Grenzen gelten fuer die gesamte Baureihe, nicht nur fuer das MotoGP-Muster.

Lieferumfang und Garantie

Im Karton liegen der Helm selbst und der bereits im Visier montierte Pinlock-70-Einsatz, dazu Sharks Unterlagen zur fuenfjaehrigen Garantie. Die drei Farbtoene Schwarz, Anthrazit und Rot sind so gewichtet, dass Rot als einzige helle Note erkennbar bleibt, ohne die insgesamt dunkle Anmutung des Dekors zu durchbrechen.